导轨磨加工容易产生哪些问题？

　　钢轨打磨的目的是延长钢轨使用寿命。我们不导轨到原来的形状，而以平均磨耗轮轮廓。在加拿大太平洋铁路公司，我们利用四高轨型材，三低轨道型材和两个相切轮廓。是由加拿大国家研究委员会创建这些配置一列火车的车轴是实心，因此这意味着在高轨道拐弯滚轮时会旋转快于低轮子，这会导致各种问题，为了弥补这一点，我们创建一个以致使我喜欢称之为“池阙效应”，当你滚桌子对面的一个游泳池阙，会发生什么平均磨耗轮的胎面轮廓互动独特的轨道型材脂末通过薄端，并且阙匝数。
　　
　　因为火车车轮踏面不是平坦而是略微杯状，我们创建此现象，通过改变接触带，使得在高轨道车轮具有较大的轧制而是略微杯状，我们创建此现象由改变接触带，使得在高轨道的轮具有滚动直径比低轨车轮大。曲线的程度越急，越明显的效果。因此，所有不同的型材。切线是不同的。我们要创建交替细分不同的合同波段，这样我们可以穿火车车轮踏面的方式，不允许胎面变得过于杯状。（减少假法兰）有是参与这项名为承包商-高级管理铁路。
　　
　　第一辆车是主要的水罐车。如果没记错的话，它拥有大约20,000加仑的美国。这种水被用于引起磨削的结果火灾的灭火和抑制。偶尔，但很少，导轨磨加工它被用于厕所设施。大多数时候，它含有阻燃剂使它不安全用于任何用途，但防火保护。在此油轮之上，你会发现“两个独立坦克”。这些都是我们简称为“马鞍坦克”，他们包含所有船员饮用水。每个坦克拥有，并再次，如果没记错的话，400加仑的美国。注意；营车，没有显示，也进行一些百加仑饮用水。
　　
　　第二辆车拥有一个16缸，内燃机车，发动机。这款车被称为“电源车”。它提供了电源在火车上所有的电器设备。它还设有一个底特律柴油机-471，当一天的工作结束了同房发电机为营汽车的使用。设备调剂到底是空闲下来的时候列车不能正常工作，无法提供电力在它的怠速，如果约1200 RPM我没有记错。逆变器也位于此动力车，以直流电流变为交流电流。
　　
　　第三种车是除基本相同，它是一个12缸，不容纳额外的底特律。这两款车承载这些再加上2,000 2,000加仑的燃料箱-在主机车2500加仑坦克。这提供了足够的燃料大约5-327个工作日。
　　
　　第四个汽车是一个额外的水车，提供了另一水20000加仑防火。
　　
　　第五，在第五轿厢的每个角都建在，400加仑坦克。这款车的前部坦克携带更多的柴油和从他们运行直接位于前面的电源车的油箱线。另一条线从电源车到动力车中的铅运行。在磨削驾驶室的后两个角的坦克挑水防火。第六和第七车的也有他们的每一个四个角的的400加仑坦克，所有盛水的防火保护。水系统是连续的，并且这两个罐汽车行驶栓英寸。